تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
حمل و نقل بین‌المللی نقش کلیدی در تجارت جهانی دارد و انواع مختلفی از کشتی‌ها در این فرآیند مورد استفاده قرار می‌گیرند. در این مقاله به بررسی تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی پرداخته‌ایم. شناخت ویژگی‌های هر یک از این کشتی‌ها می‌تواند به تجار، سرمایه‌گذاران و فعالان صنعت حمل و نقل کمک کند تا بهترین انتخاب را برای جابجایی کالاهای خود داشته باشند.
انتخاب بهترین روش حمل و نقل برای کسب‌وکار شما
اگر به دنبال یک روش کارآمد برای حمل و نقل کالاهای خود در سطح بین‌المللی هستید، شرکت ما می‌تواند بهترین راهکارها را ارائه دهد. با بهره‌گیری از تجربه و دانش فنی، ما شما را در انتخاب کشتی مناسب برای نیازهای تجاری‌تان راهنمایی خواهیم کرد.
کشتی‌های کانتینری و ویژگی‌های آنها
معرفی کشتی‌های کانتینری
کشتی‌های کانتینری به منظور حمل کانتینرهای استاندارد طراحی شده‌اند و یکی از رایج‌ترین انواع کشتی‌ها در حمل و نقل بین‌المللی هستند. این کشتی‌ها به دلیل استانداردسازی بارگیری و تخلیه، سرعت بالاتر و امنیت بیشتر، گزینه‌ای محبوب برای حمل و نقل دریایی محسوب می‌شوند.
کشتی‌های تانکر و ویژگی‌های تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
معرفی کشتی‌های تانکر
کشتی‌های تانکر برای حمل مایعات و گازهای فشرده مانند نفت خام، فرآورده‌های نفتی، گاز طبیعی مایع (LNG) و مواد شیمیایی طراحی شده‌اند.
مزایای کشتی‌های تانکر
- ظرفیت بالا برای حمل مایعات: این کشتی‌ها امکان حمل مقادیر زیاد مایعات را دارند.
- ایمنی بالا در جابجایی مواد خطرناک: تانکرهای مدرن مجهز به سیستم‌های ایمنی برای جلوگیری از نشت و آتش‌سوزی هستند.
محدودیت‌های کشتی‌های تانکر
- نیاز به رعایت استانداردهای ایمنی بالا
- احتمال آلودگی زیست‌محیطی در صورت نشت مواد شیمیایی
تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
حمل و نقل دریایی بخش عمده ای از تجارت جهانی است و برای حمل و نقل بین المللی مقادیر زیادی کالا در مسافت های طولانی موثر است.بیایید ویژگی های کشتی های کانتینری و فله برها را که عمدتاً برای حمل و نقل دریایی استفاده می شوند، مقایسه کنیم.
تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
در سال 1956، اولین کشتی کانتینری، SS Ideal X، اولین سفر خود را از نیوآرک، نیوجرسی، به سمت هیوستون، تگزاس آغاز کرد. استفاده از کانتینرها امکان بارگیری و تخلیه کارآمدتر محموله را فراهم می کرد و کانتینرهای استاندارد نیز در طول حمل و نقل راحت تر ایمن می شدند و زمان و کار مورد نیاز برای عملیات حمل و نقل را کاهش می دادند. آنها به سرعت به عنوان یک مزیت برای حمل و نقل و چیدمان تجهیزات، به ویژه توپخانه، توسعه یافتند.
در سال 1968، کانتینرسازی به طور رسمی توسط سازمان بین المللی استاندارد (ISO) استاندارد شد. این رسمی شدن کانتینرها در سراسر جهان به آنها امکان استفاده در انواع حالت های حمل و نقل را داد، اما مهم ترین آنها در صنعت حمل و نقل.
از آن زمان، فناوری کشتی های کانتینری به سرعت برای به حداکثر رساندن ظرفیت بار و بهبود بهره وری سوخت تکامل یافته است. آنها همچنین به ویژگی های پیشرفته برای افزایش ایمنی مجهز شده اند. امروزه کشتی های کانتینری نقش مهمی را در قلب تجارت جهانی ایفا می کنند و به طور موثر کالاها را بین قاره ها حمل می کنند و به بین المللی شدن تجارت کمک می کنند.
استانداردی که توسط سازمان بین المللی استاندارد (ISO) منتشر شده است که مشخصات استاندارد شده ای را برای حمل و نقل و جابجایی کارآمد محموله های کانتینری تعریف می کند. این استاندارد الزامات طراحی، ابعاد، ساخت و علامت گذاری کانتینرها را بر اساس اندازه و شکل تعیین می کند و نقش مهمی در حمل و نقل و جابجایی محموله در صنعت حمل و نقل بین المللی و لجستیک ایفا می کند.
متداول ترین اندازه های کانتینر ISO شامل واحد معادل بیست فوت (FEU) و واحد معادل چهل فوت (FEU) و اندازه چهل و پنج فوت است که به عنوان استانداردی برای نشان دادن ظرفیت بار استفاده می شود. هر کانتینر اندازه دارای ابعاد و اتصالات استاندارد شده ای است که به آن امکان می دهد انواع مختلف محموله را حمل کند و این مشخصات استاندارد شده برای تسهیل جابجایی محموله در سراسر شبکه لجستیک جهانی است.
کشتی های کانتینری را می توان بر اساس اندازه آنها به هفت نوع مختلف طبقه بندی کرد.
فیدرها کشتی‌های کوچک‌تری هستند، معمولاً کمتر از 3000 TEU، که بین پورت‌های کانتینری کوچکتر کار می‌کنند. آنها محموله را از بنادر کوچکتر جمع آوری کرده و به بنادر بزرگتر انتقال می دهند.
تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
فیدر کوچک: تا 1000 TEUsتغذیه کننده: 1001 تا 2000 TEUsحداکثر فیدر: 2001 تا 3000 TEUsپاناماکس: 3001 تا 5100 TEU
اندازه یک کشتی پاناماکس به محفظه قفل کانال اصلی پاناما محدود می شود. محفظه قفل می تواند کشتی هایی با حداکثر عرض 32.31 متر، حداکثر طول 294.13 متر و حداکثر بادکش 12.04 متر را در خود جای دهد.
پست پانامکس: 5101 تا 10000 TEU
اینها کشتی های کانتینری هستند که نمی توانند از کانال پاناما عبور کنند و در مسیرهای اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس و برای محموله های کانتینری بزرگ بین آسیا و اروپا استفاده می شوند.
پاناماکس جدید و فوق بزرگ: 10000 تا 14500 TEU.
New Panamax یک کشتی کانتینری است که می تواند از کانال پاناما استفاده کند که در سال 2016 بازگشایی شد و می تواند کشتی های کانتینری با طول کلی 366 متر (1201 فوت)، حداکثر عرض 49 متر (161 فوت) و آبکش 15.2 متر (50 فوت) را در خود جای دهد.
کلاس VLCS (کانتینرهای بسیار بزرگ، 10000 TEU و بالاتر): 14501 TEU و بالاتر.
کلاس VLCS برای مسیرهای طولانی بین آسیا، اروپا و آمریکای شمالی استفاده می شود.
کانتینرهای تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
کشتی کانتینری تخصصی که فقط محموله کانتینری را حمل می کند و بار دیگری را حمل نمی کند.
نیمه کانتینری
بخشی از انبار کشتی به کانتینرها اختصاص دارد که می توان آنها را با سایر محموله های عمومی بارگیری کرد.
تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
بلند کردن/بالا کردن (LO/LO)
کشتی که در آن کانتینرها توسط جرثقیل اسکله کانتینری یا جرثقیل کشتی از عرشه تخلیه می شوند. کشتی های LO/LO ظروف کامل کانتینری هستند و دارای ساختار داخلی ویژه با راهنماهای سلولی L یا T شکل در داخل محفظه بار هستند که برای چیدن ظروف به صورت عمودی استفاده می شود.
Roll-on/Roll-off (RO-RO)
این کشتی کانتینری است که کانتینرها را مستقیماً با تریلرها یا لیفتراک ها از طریق یک عرشه بزرگ و سطح شیب دار نصب شده در قسمت عقب بارگیری و تخلیه می کند. زمان بارگیری و تخلیه بار را کاهش می دهد و نیازی به امکانات بارگیری و تخلیه جداگانه ندارد، بنابراین برای بنادری که مجهز نیستند مناسب است.
تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
هیبرید
ترکیبی از بالابر/بالا کردن و رول کردن/رول آف، با یک عرشه بالابر/بالابر در قسمت کمان و یک عرشه رول کردن/رول آف در قسمت عقب برای بارگیری و تخلیه کانتینرها با تریلر یا لیفتراک.
بیش از 50٪ متعلق به مالکان یونانی، ژاپنی و چینی است و بیش از 25٪ فقط در پاناما ثبت شده است. حامل های فله نقش اساسی در ناوبری تجاری دارند و پیشرفت ها آنها را ایمن تر کرده است.
در حال حاضر، کشتی های فله بر حدود 40 درصد از کل کشتی های تجاری موجود برای عملیات در سراسر جهان را تشکیل می دهند.اولین کشتی‌های فله‌بر کشتی‌های حامل زغال‌سنگ بودند که محموله‌ها توسط تسمه‌های نقاله بارگیری و تخلیه می‌شد. تا سال 1911، آنها به یک کشتی فله‌بر با موتور دیزل تبدیل شدند. فله بر کشتی بزرگی است که برای حمل محموله های فله طراحی شده است. معمولاً محموله یا مایع یا جامد است و باربرهای فله برای حمل این محموله ها در مقادیر زیاد بهینه شده اند.
تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
کشتی‌های فله‌بر جهانی (کشتی‌های MPP، کشتی‌های فله‌بر چند منظوره) تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
فله‌برهای جهانی برای حمل انواع محموله‌های فله طراحی شده‌اند و تقریباً 80 درصد از کل حامل‌های فله‌بر در حال کار را تشکیل می‌دهند.
حامل های انبوه بسیار تخصصی (HSBC)
اینها برای حمل و نقل انواع خاصی از محموله استفاده می شوند و به پنج دسته طبقه بندی می شوند.
– حمل و نقل زغال سنگ
کشتی های باری تک طبقه به منظور حمل زغال سنگ، در اندازه های بین 2000 تا 20000 تن. زغال سنگ توسط تسمه نقاله طولی که در زیر سوله کشتی تعبیه شده است وارد کشتی می شود و به تخلیه کننده عرشه و ساحل منتقل می شود. همچنین می توان از آنها برای حمل غلات، گلوله های چوبی و سایر محموله های کوچکتر استفاده کرد.
– حامل غلات
کشتی که منحصراً برای حمل و نقل غلات استفاده می شود.
–
مخازن حامل سیمان برای حمل و نقل سیمان، با سیستم های ویژه پنوماتیک، مکانیکی یا ترکیبی برای تخلیه خود.
– حامل های نفت و سنگ معدن (کشتی های نوع OO، حامل های سنگ معدن/ نفت)
کشتی ای که قادر به حمل همزمان نفت و سنگ معدن است.
– Ore Carriers (Ore Carriers)
کشتی هایی که مواد سنگ معدن را به صورت فله حمل می کنند، از نظر ساختاری مشابه با فله برهای استاندارد، با ظرفیت تا 400000 تن یا بیشتر.
باربرهای فله سی وای مکس (Seawaymax)
کشتی‌های فله‌بر Seawaymax بزرگترین اندازه برای سفر در آبراه‌های قفل شده Great Lakes Seaway در آمریکای شمالی هستند که دریاچه‌های بزرگ آمریکای شمالی را به اقیانوس اطلس متصل می‌کنند. کشتی‌های فله‌بر SeawayMax دارای حداکثر طول بدنه 226 متر و حداکثر آبکشی به خط آب 7.92 متر هستند.
کامسارمکس فله بر
فله برهای کامسارمکس کشتی های فله بر غیر بین المللی هستند که می توانند وارد بندر کامسار در جمهوری گینه شوند و کمی بزرگتر از کلاس پاناماکس هستند. طول آنها 229 متر است و کالاهای اصلی آنها زغال سنگ، سنگ آهن و غلات است.
باربر فله بالتیمکس
فله برهای Baltimax بزرگترین نوع فله بر هستند که با عمق ورودی جرثقیل 15.2 متر و ارتفاع کاری 65 متر در هوا می توانند از دریاها عبور کرده و وارد اقیانوس شوند.
حامل های فله Setouchmax
فله برهای Setouchmax بزرگترین نوع فله بر است که می تواند در دریای داخلی ژاپن یعنی دریای Setouchi با ظرفیت 203000 تن فعالیت کند.
دانکرک مکس فله بر
کشتی‌های فله‌بر Dunkirkmax بزرگترین نوع کشتی‌های فله‌بر هستند که می‌توانند بندر دانکرک فرانسه را با ظرفیت 175000 DWT حمل کنند.
باربری فله نیوکاسلمکس
بزرگترین نوع کشتی فله بر که می تواند وارد بندر نیوکاسل شود، با ظرفیت 185000 DWT، حداکثر عرض 50 متر، طول 300 متر و کشش 20 متر است.
فله بر مالاکاماکس
بزرگترین نوع کشتی فله بر که می تواند از تنگه مالاکا عبور کند با حداکثر طول 333 متر، حداکثر عرض 60 متر و کشش 20.5 متر طبق محدودیت های قانونی فعلی.
باربر فله چین مکس
کشتی‌های فله‌بر Chinamax بزرگترین نوع هستند که در ابتدا برای محدود کردن دسترسی به بنادر چین مورد استفاده قرار می‌گرفتند، اما بعداً برای بنادر و سایر زیرساخت‌ها که می‌توانند کشتی‌هایی با طول 360 متر، حداکثر عرض 65 متر و آب‌نشست 24 متری را در خود جای دهند، به اصطلاح «Chinamax compatible» تغییر یافت.
حامل های فله Valemax
فله برهای Valemax که از نام شرکت معدنی برزیلی Vale نامگذاری شده است، بزرگترین کشتی های فله بر جهان از نظر وزن و طول برای صادرات سنگ آهن هستند.
تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
حمل فله دنده ای تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
یک فله‌بر خشک با تجهیزات تخلیه داخلی مانند شناورها، جرثقیل‌ها یا تسمه نقاله. آنها را می توان به راحتی در کشتی بارگیری و تخلیه کرد. به طور معمول، حامل های فله از کلاس های mini، handysize، handymax، supramax و ultramax متعلق به این نوع هستند.
حامل های فله بدون دنده (GBC)
یک کشتی فله بر خشک بدون تجهیزات تخلیه، که محموله خود را به طور ثابت در یک خط مشخص حمل می کند و یک بندر تخلیه را اداره می کند. این مزیت عدم نیاز به تجهیزات تخصصی بار را دارد که هزینه های ساخت و نگهداری را تا حد زیادی کاهش می دهد.
تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
کشتی‌های فله‌بر یکپارچه (کشتی‌های اختصاصی سنگ معدن-نفت فله (OBO))
کشتی ای که ویژگی های طراحی یک کشتی فله بر و یک تانکر را برای حمل همزمان سنگ معدن و فرآورده های نفت خام ترکیب می کند.
باربرهای فله خود تخلیه شونده (فله برهای خود تخلیه)
مجهز به تسمه نقاله برای تخلیه بار به ساحل و فلش برای رهاسازی محموله. از لودرهای پنوماتیکی (لودرهای مکشی-تراکمی، روش پنوماتیکی با استفاده از نوار نقاله پنوماتیکی) استفاده می شود.
کشتی لیکرز (لیک، لیکرز)
در دریاچه‌های بزرگ آمریکای شمالی فعالیت می‌کند و بزرگترین کشتی‌بر فله‌بر در ناوگان باری غیرتجاری است. برای حمل و نقل سیمان، شن و ماسه و سایر محموله های فله استفاده می شود.
فله‌برها، کیسه‌های خارج شده (BIBO).
مجهز به تجهیزاتی برای بسته بندی محموله در کیسه ها هنگام تخلیه.
کشتی های کانتینری برای محافظت و سهولت بارگیری انواع محموله را در کانتینرهای استاندارد حمل می کنند.
کشتی های فله بر مقادیر زیادی محموله مایع یا جامد مانند زغال سنگ، غلات و نفت را حمل می کنند. آنها دارای اتاق های بزرگ در فضای باز برای حمل و نقل فله هستند و برای حمل و نقل مواد خام در معدن و کشاورزی استفاده می شود.- روش های بارگیری و تخلیه
کشتی های کانتینری از جرثقیل یا لیفتراک برای بارگیری و تخلیه محموله در کانتینرها استفاده می کنند. محموله به گونه ای بسته بندی شده است که محموله های مختلف را می توان به سرعت جابه جا کرد، در حالی که باربری های فله عمدتاً از پمپ ها یا سیستم های تسمه نقاله استفاده می کنند.
کشتی های کانتینری و کشتی های فله بر بسته به هدف و شرایط حمل و نقل مربوطه می توانند سرعت های متفاوتی داشته باشند و کشتی های کانتینری معمولاً سریعتر هستند.
کشتی های کانتینری اغلب بر اساس برنامه های سریع و جدول زمانی دقیق، با سرعت متوسط بین 18 گره دریایی (حدود 33.3 کیلومتر در ساعت) و 25 گره دریایی (حدود 46.3 کیلومتر در ساعت) کار می کنند.
باربرهای فله در درجه اول برای حمل و نقل محموله های بزرگ مورد استفاده قرار می گیرند، جایی که حمل و نقل ایمن و صرفه جویی مهم است. سرعت متوسط یک کشتی فله بر بین حدود 10 گره (18.5 کیلومتر در ساعت) تا 15 گره (27.8 کیلومتر در ساعت) است.
علاوه بر این، سرعت یک فله بر شرایط اقتصادی را نیز در نظر می گیرد. به عنوان مثال، زمانی که قیمت سوخت بالا است، کشتی ها ممکن است با سرعت کمتری کار کنند تا مصرف سوخت کاهش یابد.
این بستگی به شرایط دارد، زیرا شرایطی که کارایی سوخت را تعیین می کند متنوع و پیچیده است. این بستگی به طراحی، اندازه، عملکرد و مسافت طی شده کشتی دارد.
بیایید به برخی از عواملی که باید در نظر گرفته شوند نگاهی بیندازیم.
– اندازه و حجم محموله
کشتی‌های کانتینری بزرگتر از کشتی‌های کوچکتر سنگین‌تر و بزرگتر هستند، بنابراین میزان مصرف سوخت نسبتاً بالایی برای حمل و نقل دارند. با این حال، اگر یک کشتی فله‌بر حجم بیشتری از محموله را نسبت به یک کشتی کانتینری حمل کند، ممکن است مصرف سوخت در هر محموله کمتر باشد.
– فاصله حمل و نقل
کشتی های کانتینری در صورت نیاز به طی کردن مسافت های طولانی تری در مصرف سوخت کارآمدتر هستند، در حالی که کشتی های فله بر برای مسافت های کوتاه تر سودمند هستند.
– نوع محموله
برای مسافت یکسان، اگر یک باربر فله‌بر محموله سنگین‌تر و حجیم‌تری را جابجا کند، ممکن است مصرف سوخت کمتری داشته باشد.
کشتی کانتینری کلاس MSC Gülsün یک کشتی با اندازه بسیار بزرگ است که توسط MSC (شرکت حمل و نقل مدیترانه) اداره می شود و متعلق به ULCB است. آنها تقریباً 1312 فوت (400 متر) طول، 197 فوت (60 متر) عرض و حداکثر ظرفیت TEU بیش از 23000 TEU دارند.
بزرگترین کشتی‌های فله‌بر خشک، کشتی‌های کلاس Valemax، با طول تقریباً 1312 فوت (400 متر)، عرض 230 فوت (70 متر) و حداکثر ظرفیتی که معمولاً برای حمل بیش از 350000 تن مواد خام طراحی شده است، بزرگترین کشتی‌های تا به امروز هستند.
مزایا و معایب کشتی های کانتینری
– مزایای کشتی های کانتینری
1) تطبیق پذیری: کشتی های کانتینری می توانند انواع مختلفی از محموله ها را در خود جای دهند و به راحتی در کانتینرها بارگیری و تخلیه می شوند.
2) ایمنی: کانتینرها می توانند از محموله داخل محافظت کنند.
3) سرعت: محموله های کانتینری به طور موثر در بنادر جابجا می شوند و امکان جابجایی سریع را فراهم می کنند.
4) کارایی حمل و نقل: محموله های کانتینری را می توان از طریق چندین حالت حمل و نقل جابجا کرد.
– معایب کشتی های کانتینری
1) هزینه های ثابت: کانتینرسازی و برچیدن نیاز به سرمایه گذاری اولیه و هزینه های کارگری دارد.
2) محدودیت های حجمی: جابجایی اجسام بزرگ یا محموله های با حجم بالا می تواند دشوار باشد.
مزایا و معایب کشتی های فله بر
– مزایای باربرهای فله
1) قابلیت حمل و نقل فله: مقادیر زیادی مواد اولیه و محموله های بزرگ را می توان بارگیری و حمل کرد.
2) کم هزینه: هزینه هر واحد حمل و نقل به دلیل حجم زیاد کم است.
3) بارگیری و تخلیه ساده: روش بارگیری و تخلیه در مقایسه با کشتی های کانتینری ساده و سریع است.
– معایب باربرهای فله
1) تطبیق پذیری محدود: کشتی های فله بر تنها می توانند انواع خاصی از محموله ها را حمل کنند.
2) تاخیر: بارگیری و تخلیه محموله های فله می تواند کندتر از محموله های کانتینری باشد و می تواند باعث تاخیر در زنجیره لجستیک
نتیجه‌گیری تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
انتخاب نوع کشتی مناسب برای حمل و نقل بین‌المللی بستگی به نوع کالا، مسیر حمل و شرایط اقتصادی دارد. کشتی‌های کانتینری برای کالاهای بسته‌بندی‌شده، کشتی‌های فله‌بر برای مواد خام و کشتی‌های تانکر برای مایعات و گازها مناسب هستند.
سوالات متداول
کشتی‌های کانتینری برای چه نوع کالاهایی مناسب هستند؟
کشتی‌های کانتینری برای حمل کالاهای بسته‌بندی‌شده و محصولات صنعتی مناسب هستند.
تفاوت کشتی‌های فله‌بر و تانکر در چیست؟
کشتی‌های فله‌بر برای حمل کالاهای جامد و پودری مانند غلات و سنگ‌آهن استفاده می‌شوند، در حالی که تانکرها برای حمل مایعات طراحی شده‌اند.
آیا کشتی‌های فله‌بر امنیت کافی دارند؟
بله، اما نیاز به رعایت اصول خاصی در بارگیری و تخلیه دارند تا از ریزش بار جلوگیری شود.
کشتی‌های تانکر چگونه از نشت نفت جلوگیری می‌کنند؟
این کشتی‌ها دارای مخازن دو جداره و سیستم‌های ایمنی پیشرفته‌ای هستند که نشت را به حداقل می‌رساند.
کدام نوع کشتی اقتصادی‌تر است؟
بستگی به نوع بار دارد؛ برای کالاهای عمومی کشتی‌های کانتینری، برای مواد خام کشتی‌های فله‌بر و برای مایعات کشتی‌های تانکر بهترین گزینه‌ها هستند.
منابع تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
خلاصه مقاله تفاوت کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر در حمل و نقل بین‌المللی
در این مقاله تفاوت‌های اساسی بین کشتی‌های کانتینری، فله‌بر و تانکر بررسی شد. کشتی‌های کانتینری برای حمل کالاهای بسته‌بندی‌شده، کشتی‌های فله‌بر برای مواد خام و کشتی‌های تانکر برای مایعات طراحی شده‌اند. انتخاب نوع کشتی بستگی به نوع کالا و شرایط حمل دارد. با توجه به این ویژگی‌ها، انتخاب صحیح می‌تواند هزینه‌ها را کاهش داده و کارایی حمل و نقل بین‌المللی را افزایش دهد.
